高速公路修路会产生大量废弃渣土，一直是工程里的“环保麻烦”和“花钱大坑”。宁波诺丁汉大学土木工程系教授王娟团队用一套完整工艺破解难题，把废渣土变成合格高速公路路基材料，不仅获得宁波市科技进步奖，更率先在浙江高速主路大规模使用，累计节约工程成本千万元，走出了一条“绿色筑路”的创新路径。
2018年春，团队在走访企业时发现了一个难题：宁波一家交通工程公司，修高速要产生约40万立方米渣土。按传统办法，长途运输、海上倾倒，每方成本超百元，光弃土就要花几千万元；且路基还需另外购买新材料，造成经济浪费和环境压力，就地利用废土迫在眉睫。
技术攻关最大的核心难题在于渣土的“三高”：高含水率、高孔隙比、高压缩性。而传统自然沉降占用大量土地、处理效率低，且易污染环境。
王娟团队想出了三步处理法：添加特殊材料，让细土快速聚成团、沉下去，再用设备压干水分，制成含水量低的泥饼； 再加改良材料，让颗粒更干燥、粘性更强，能牢牢粘在一起； 把处理好的土压实、养护，使其变得更紧密结实，最终变成符合标准的高速路基填料。
王娟说：“应用型科研关键就是让实验室技术能真正用在工地上，做到好用、便宜、能批量生产。”团队反复调整配方和工艺，保证再生材料强度达标、性能更好，同时还尽量降低成本。
该技术最先用在杭甬高速复线，是浙江第一个把工程渣土用在高速主路的示范项目。项目中，40万方废土全部就地处理，无需外拉；再生材料通过权威检测，完全符合高速路标准；相关路段已经通车，技术靠谱、能用在实际工程里。
目前，这项技术已经在宁波多条高速推广，助力工地实现“少废弃、零浪费”，形成了可复制的绿色修路模式。
除显著的经济效益，这笔“环境账”同样可观，王娟换算道：“40万方渣土如果堆在一个标准足球场上，有18到19层楼那么高。现在全部实现了资源化利用，大幅减少了运输车辆的碳排放，也降低了对海洋环境的影响。”这对缺少土资源、弃土量大的浙江而言，意义尤为深远。“既帮企业省钱，又为社会减负，还为环保出力，是一条走得通、可持续的绿色建造路径。”王娟说。
该团队并未止步于此。“在工程领域，技术创新必须充分考虑企业需求。我们要做的，不仅是追求科学与技术的突破，也要致力于填平科研与产业之间的那道‘鸿沟’。”她透露，目前团队的重点是以实际问题为导向，接下来会结合更多学科，攻克更多行业难题，让科研真正对接产业需求。
