据彭博社报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）日前发布的数据显示，今年3月份，欧洲市场汽车销量为138万辆，同比下降2.8%；其中，纯电动汽车销量下降11.3%。
“这是最近4个月以来，欧洲市场汽车销量第二次下滑，也是近16个月以来的单月最大跌幅。”欧洲汽车制造商协会方面表示，销量下滑的部分原因是利率上升、经济增长放缓，以及新能源汽车财政补贴逐步取消，导致市场需求疲软，汽车制造商面临压力。
纯电动下跌，混动逆市上扬
欧洲市场的汽车销售数据显示，3月份，纯电动车型销量出现了11.3%的下降，仅为13.44万辆。然而，混合动力车型销量却出现了12.6%的增长，这一增长主要得益于法国和意大利市场的推动力。市场份额方面，纯电动汽车在欧洲市场的份额从去年同期的13.9%下降至13%，而混合动力汽车的市场份额从24.4%上升至29%。值得一提的是，比利时和法国市场的纯电动汽车销量实现了百分比两位数增长，分别增长了23.8%和10.9%。
就品牌而言，大众汽车、Stellantis和雷诺集团仍然是欧洲最畅销汽车的制造商。然而，与去年同期相比，大众汽车和Stellantis的销量分别下降了6.6%和8.7%，雷诺集团则实现了2.7%的同比增长。
今年第一季度，大众汽车、梅赛德斯-奔驰和特斯拉在欧洲市场上电动车销量都出现了下降。据彭博社报道，“这也促使一些传统汽车制造商推迟淘汰内燃机汽车计划，甚至有一些车企放弃了电动化目标。”
今年2月份，梅赛德斯-奔驰宣布将电动化目标推迟5年，预计到2030年，新能源汽车销量将占到汽车总销量的50%，并计划在未来10年内继续生产内燃机汽车。
从国家市场来看，意大利和德国市场的电动汽车销量在3月分别下降了34%和29%。《汽车新闻》指出，在法国和英国市场，尽管有许多新款纯电动汽车吸引了消费者，但充电基础设施不足仍然是限制其广泛发展的重要因素。挪威市场的情况也非常严峻，新车销量从去年同期的19万辆以上骤降至9750辆，其中多数是电动车。
电动车市场疲软，特斯拉大跌
值得关注的是，电动车巨头特斯拉在欧洲市场的情况非常糟糕，销量大跌35%。据分析，地缘政治紧张局势对特斯拉的物流产生了显著影响。船只改道导致零部件交付延误，工厂被迫停工停产。这种物流中断直接影响了特斯拉在欧洲市场的供应能力，进而影响了销量。此外，特斯拉在德国的工厂也因一起疑似纵火事件被迫停电停产。生产中断进一步限制了特斯拉向市场供应新车的能力，加剧了销量下降。
特斯拉公布的今年第一季度汽车生产量和交付量报告显示，特斯拉全球交付量同比下降了8.5%，大约为38.68万辆，环比下降超过20%，远低于分析师预期。特斯拉也开始调整自己的战略，并于4月15日宣布全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一封内部邮件中强调了降低成本和提高生产效率的重要性。
据《福布斯》报道，欧洲汽车制造商面临着利率上升、经济增长疲软，以及电动汽车补贴逐步取消的压力，这在3月份欧洲新车销量下滑中得到了体现。尽管一系列全新的电动车型在法国和英国等欧洲市场吸引了更多消费者，但充电基础设施不完善仍然是阻碍消费者购买电动汽车的因素之一。有些欧洲消费者开始转向同时配备电池和内燃机的插电式混合动力车型。数据显示，上个月，欧洲市场插电式混合动力汽车销量增长了0.7%，而纯电动汽车、汽油车和柴油车销量分别下降了11%、8%和18%。
欧洲各国政府逐渐取消电动汽车激励措施，更不利于电动汽车需求疲软的状况的好转。雷诺集团董事长Jean Dominique Senard表示：“补贴不应该是永久的，但我们现在还需要补贴。去年12月，德国决定取消补贴，对电动汽车市场的稳定造成了严重破坏，可能导致需求在2024年出现一定程度的下滑。”
市场需求疲软、激励措施取消、续航里程焦虑、不确定的经济前景，以及缺乏平价车型等因素限制了欧洲电动汽车的普及。大众汽车集团和Stellantis表示，全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争对手的竞争加剧、持续的成本压力，以及地缘政治紧张局势将使2024年的市场形势更加严峻。
然而，市场研究机构GlobalData预计，2024年西欧市场将创下新冠肺炎疫情暴发以来最强劲的年度销量成绩。数据显示，3月份西欧乘用车注册量为113万辆，同比下降2.5%，但得益于法国、意大利和英国今年前3个月的强劲增长，以及其他国家的积极表现，西欧第一季度乘用车累计销量增长了4.7%。预计在更有利的供应环境中，2024年西欧乘用车销量将突破1200万辆，有望成为自新冠肺炎疫情暴发以来，最亮眼的年度销量成绩。
