大众决定裁员:降本780亿、先让员工提前退休

2023-11-30 08:38:42 快科技

  百年Tier 1大陆才宣布完裁员,另一边的百年车企大众,也要裁了。

  大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔(Thomas Schäfer),在刚刚举行的内部会议上向员工通知了这则消息。

  也是托马斯,他在几个月之前警告过员工,大众将迎来艰难时刻,“屋顶已经着火了”。

  上月大众软件子公司CARIAD刚裁员约30%,没想到这个月核心业务集团大众乘用车,也逃不开裁员的命运。

  大众裁员:品牌缺乏竞争力

  为什么会突然裁员?

  为了精简结构、流程,以及降本。

  托马斯在员工会议上表示,“由于我们许多现有的结构、流程,以及过高的成本,现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”

  所以,大众乘用车决定,通过让员工签署部分退休协议,或者提前退休协议,实现裁员。

  并且,大众在今年还发布了一项名为“加速前进”(Accelerate Forward | Road to 6.5)的计划,该计划目标在2026年实现降本100亿欧元(约783.65亿元)。

  此计划已经在10月开始实施,裁员是其中一步。

  不过很可能大众只会裁员这一次。因为公司之前预告裁员时就表示,除了此次之外直到2029年以前都不会进行裁员。

  同时集团HR也表示,100亿欧元的降本计划大部分还是通过裁员之外的措施来实现,详细计划将在今年年底确定。

  目前,大众集团正在和德国当地的劳资委员会谈判,以确定裁员计划和人数。

  大众:投入高但业务利润率低

  从大众整体业务水平来看,管理层是在居安思危。

  以上半年财报为例,大众核心业务——乘用车集团销量达到245万辆,同比增长25%;同时电动汽车业务增长强劲,上半年共交付22.73万辆,同比大涨54.1%。

  但托马斯对于这样的财务水平并不是完全满意,他的理由是:汽车业务成本过高,导致利润率很低。

  这也是事实,同样还是今年上半年,大众乘用车的业务利润率只有3.8%,同比下降了1.8个百分点。

  即使按照季度数据细分,利润率也不是很好看。

  以今年一季度为例,大众乘用车业务利润率为3%,2022年至少还有3.6%。

  作为对比,特斯拉今年一季度毛利率为19.3%;同样处于转型期、旗下有多个品牌的通用汽车,虽然没有公布一季度毛利率,但净利率也有6.0%。

  并且另一个无法回避的事实是,大众自转型以来保持的重研发投入,没有明显改善利润表现,反而还下降了。

  从2016年到2022年,大众累计研发投入已经达到1031.21亿欧元(约8081.08亿元)。

  高研发投入但并没有提升业务利润,这背后的原因就不必赘述。

  大众现在的纯电车型还是基于2018年推出的MEB平台,另一边软件进度也非常缓慢,子公司CARIAD还在管理层大换血、裁员的动荡期。

  但研发的脚步还是不能停,大概是出于这个原因,大众决定先裁员再说。

  另外,托马斯还表示,集团并不打算关闭工厂来削减成本。

  如此看来,保研发和生产将是大众集团未来的首要目标。

  One more thing

  大众不是唯一一个在裁员的车企。

  Stellantis,标致雪铁龙和菲亚特合并得到的汽车集团,最近决定在北美裁员50%,对约6400名员工提出自愿离职计划,还都是工作时间5年起步的员工。

  公司表示,这是在转型时期的降本措施。

  很巧的是,大众和Stellantis都是最近牵手中国车企的国际汽车巨头。

  大众狂砸50亿入股小鹏,Stellantis上个月对零跑投资了116亿。大众旗下奥迪,也传出求购上汽智己技术的消息。

  虽然这些合作方式并不完全相同,但本质都是“资源互换”:外国汽车巨头拿钱来向中国车企求技术。

  如今中国车企已经扭转燃油车时代在国际上的话语权,开始对外输出。

 

编辑:辛文

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